El Gobierno publicará en mayo el pliego para la privatización del Belgrano Cargas; habrá un plazo de 90 días para la presentación de ofertas y se espera anunciar los operadores en noviembre o diciembre, en procesos de concesión por hasta 50 años, informó Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, durante el Congreso de Puertos Privados en la Bolsa de Cereales.

¿Qué incluye la hoja de ruta?

Según la exposición de Núñez citada por La Nación, el proceso se hará línea por línea: Belgrano, San Martín y Urquiza. El esquema es “flexible” para admitir ofertas integradas (administración de infraestructura, operación y talleres) o parciales (por ejemplo, solo administración de infraestructura). El pliego —que se publicará en mayo— abrirá un plazo de 90 días para recibir propuestas y contemplará la venta de material rodante cuyo ingreso se destinará a obras en las vías. La administración de la infraestructura incluirá un plan de obras obligatorio y su mantenimiento por la duración de la concesión. La estructura prevista pretende evitar la concentración: sólo si una empresa gana los tres procesos podría controlar la red en su totalidad, acotó Núñez en la Bolsa de Cereales, según La Nación.

¿Cómo impacta esto en el sistema ferroviario de cargas?

La iniciativa se apoya en la modalidad de “acceso abierto” prevista por la Ley 27.132, sancionada en 2015, que permite que distintos operadores utilicen la red pagando un canon. Según Núñez, hoy un usuario que quisiera viajar por el Belgrano solo puede contratar a la empresa estatal, y esa exclusividad habría contribuido a la baja densidad de carga y al escaso desarrollo del sistema. El cambio busca atraer más operadores y aumentar el volumen transportado para distribuir mejor los costos fijos, un problema estructural que Núñez describió como causa del deterioro de infraestructura. El término de las concesiones —hasta 50 años— apunta a dar horizonte de largo plazo para recuperar inversiones; la expectativa oficial, según la misma fuente, es contar con más de una oferta por línea.

¿Cuáles son los riesgos y los próximos pasos?

Los próximos hitos formales son la publicación del pliego en mayo, el periodo de 90 días para ofertas y la adjudicación prevista para noviembre o diciembre, según La Nación. Entre los puntos críticos a verificar en el texto final estarán las obligaciones de inversión, los mecanismos de control y sanción, las condiciones de acceso abierto (peajes o cánones) y los detalles de la venta de material rodante. Existe un riesgo de concentración si una sola firma logra adjudicarse los tres pliegos, aunque el Gobierno plantea procesos independientes para mitigarlo, informó Núñez. Otro riesgo operativo es que la baja densidad de demanda persista: si el volumen transportado no aumenta, los costos fijos pueden seguir superando los ingresos aun con inversión privada. Mantenemos cautela: exigimos verificación del texto final, actas y registros antes de evaluar alcance político o judicial.

En breve: el cronograma que presentó Trenes Argentinos Cargas fija pliego en mayo, 90 días para ofertas y decisiones hacia fin de año; la herramienta legal central es la Ley 27.132 (2015) y la apuesta oficial es que la apertura a múltiples operadores y un plan de inversiones obligatorio reviertan la baja densidad de carga que hoy afecta al sistema, según informó Alejandro Núñez a La Nación.